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为什么企业很少生产增程式插电电动车 增程式插电电动车动力怎么样

时间:2020-01-14人气:编辑:菡芳

许多汽车朋友可能已经注意到很少有汽车公司生产电力消耗增加的插入式电动汽车。与混合动力电动汽车和纯电动汽车相比,功耗增加的插入式电动汽车应该消耗更少的燃料。为什么公司很少这样做?事实上,这是因为电力消耗增加的插电式电动汽车的二次能量转换非常大,利用率不高。


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为什么企业很少生产增程式插电电动车

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每家大型汽车公司想要制造一辆加长的电动汽车只需要几分钟的时间。没有困难,也没有技术障碍。就连山东的老滑板车也制造了一种“油电混合动力”,也是一种远程电动汽车。甚至三轮车也有“延伸版本”。


当然,这款电动汽车的扩展版本只是一个简单的初步组装,没有精确的控制系统。因此,用户的反馈是油耗非常高,声音非常大。事实上,这也是远程电动汽车的弱点。即使有完善的电源管理程序,也无法改变二次能源转换造成的损失。只能减少损失,但不能实现燃油车辆的高利用率!


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增程式插电电动车动力怎么样

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电池断电后,当里程延长器打开时,车辆的功率也会降低。毕竟,助推器的功率不能比马达大几倍。当电机瞬间启动时,功率将成倍增加。虽然有电池可以帮助放电,但当电池电量低时,放电电流也会降低。事实上,为了进一步降低增程器的燃料消耗和车辆的自重,增程器的功率不会太高。从几个大规模生产模型中可以看出,增程器的功率远远小于电机的功率。


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增程式插电电动车耗能高吗

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发动机驱动马达发电,这浪费了部分能量。给电池充电仍然会浪费一些能量。向电机供电时,也会浪费一些能量。能量只能在多次转换后变得越来越低,而不是越来越多。这是能量守恒。想象一下,内燃机直接驱动车轮,不经过两次转换,效率会更高吗?事实上,油电混合动力车也是如此。电机驱动方式仅适用于中低速行驶,发动机直接驱动车辆进行中高速行驶。这样,发动机的利用率可以达到最高,并且可以获得较低的燃料消耗。


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Extended Range Electric Vehicle是一款纯电动驱动电动汽车、电动自行车和电动摩托车,配有地面充电和车载电源功能。其动力系统由动力电池系统、动力驱动系统、车辆控制系统和辅助动力系统组成。


整车控制器完成远程电动车的运行控制策略。电池组可由地面充电堆或车载充电器充电,发动机可采用燃料型或气体型。


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